Posts

Photo: Ruter As / Redink, Fartein Rudjord

 

Det norske teknologiselskapet og SAMS partner Aventi, leverer prioriteringssystem for trikk og buss i Stor-Oslo i samarbeid med det nederlandske selskapet Technolution.

Kontrakten er inngått med Bymiljøetaten i Oslo kommune.

Oslo har som mål å gjøre byen til et tryggere og grønnere sted ved å redusere biltrafikken med 30% i 2030. Allerede nå er antallet kollektivreisende i Oslo flere enn personbilreisende. Prioritering av offentlig transport er nøkkelen for byens ambisjoner.

Teknologiselskapene Aventi Technology og Technolution Move vil utvikle, implementere og vedlikeholde et system som gir betinget prioritet til busser og trikker ved trafikklys. Det nye systemet utvider og fornyer handlingsrommet og gjør det mulig å sette flere kriterier til hvordan reiser med offentlig transport blir jevnere og mer pålitelig.

Oslo har en sterk posisjon som en av de grønneste hovedstedene i verden. I Oslo sentrum er det får privatbiler på veiene, og antall dødsulykker blant fotgjengere og syklister er nær null. Oslo er en av de tryggeste byene i verden å ferdes i. For at byen skal opprettholde denne posisjonen og oppnå sine ambisjoner for 2030, må offentlig transport prioriteres, og fremstå sømløs, fleksibel og pålitelig.

Punktlige og komfortable reiser med offentlig transport

Hver dag beveger 2000 busser og trikker seg på kryss og tvers i Oslo og tilhørende Viken-regionen. Busser og trikker passerer mer enn 400 kryss kontrollert av trafikklys. Det nye prioriteringssystemet for kollektivtransport vil kontinuerlig overvåke posisjonen på ruten til alle disse kjøretøyene. Systemet bestemmer prioriteringer basert på krav og trafikklysene justeres deretter. Systemet vil også i stor grad kunne forhindre uønskede forsinkelser i signallysene. Resultatet er at offentlig transport beveger seg lettere gjennom byen, og passasjerene vil oppleve punktlige og komfortable reiser. Offentlig transport i Stor-Oslo-regionen vil bli enda mer pålitelig og et være et attraktivt alternativ til å reise med bil.

Vi gleder oss til å få nytt prioriteringssystem for kollektivtransport på plass. Flere muligheter for å styre prioriteringene for kollektivtransport gir større handlingsrom. Vi ser på dette som et viktig bidrag for å gjøre det mer attraktivt å velge grønne reiser. I tillegg vil et enklere baksystem vil gjøre det enklere å overvåke og gjøre endringer i systemet”, Reidun Hauken, signallys spesialist, Bymiljøetaten Oslo Kommune.

Basert på velprøvd teknologi og åpne standarder

Det nye systemet for prioritering av offentlig transport vil enkelt sagt bestå av tre hovedkomponenter:

  • Grensesnitt til sentrale databaser for GPS-informasjon om busser, trikker og eventuell annen prioritert trafikk.
  • En sentralisert prosesseringsenhet for å bestemme betingede prioriteringer.
  • Grensesnitt til trafikklyskontrollere for å be om prioritet.

Kjernefunksjonaliteten til systemet bygges på MobiMaestro®, trafikkadministrasjons-plattformen utviklet av det nederlandske teknologiselskapet Technolution Move. MobiMaestro er velprøvd teknologi. Den har en stor installert base i Nederland og resten av Europa. Selv om MobiMaestro gir mye av den ønskede funksjonaliteten i sin standard versjon, så vil Technolution Move bygge flere komponenter for å oppfylle de spesifikke kravene til prioritering av Oslo kollektivtransport. Videre kan systemet brukes til å gi scenarier for spesielle situasjoner, for eksempel veiarbeid, trafikkhendelser og andre større hendelser. MobiMaestro bygger på åpne standarder for trafikkstyring.

Grensesnittene til Oslo trafikklyskontrollere vil være basert på RSMP, den åpne Road Side Messaging Protocol som brukes i hele Skandinavia for å kontrollere trafikklys og andre veianlegg. Bruken av åpne standarder som RSMP forhindrer at man låses fast til en leverandør og vil gi byen fleksibilitet i forbindelse med fremtidige oppgraderinger av systemet.

Vi er begeistret over at vi får levere et sofistikert prioritetssystem for offentlig transport i Oslo by, Viken-regionen og til Statens vegvesen som nasjonal veieier. Vi ser frem til å, sammen med alle involverte partnere, levere et system som vil bidra til den positive utviklingen av Oslo-regionen”, sier Danny Vroemen, Senior Internasjonal forretningsutvikler hos Technolution.

Systemet vil bli administrert og driftet av norsk selskap

Det norske teknologiselskapet Aventi, som har lang erfaring innen trafikkløsninger, skal lede prosjektet. I tillegg er Aventi ansvarlige for å sette opp og administrere det offentlige transportprioritetssystemet og vertsmiljøet til det. Aventi vil stå for testing og konfigurering av systemet fremover i driftsfasen. Sammen med Technolution Move vil Aventi levere service og vedlikehold for systemet i en periode på 10 år.

Basert på gjeldende prosjektplan vil den første leveransen av systemet, omfatte 20 kryss i Oslo, som skal bli koblet til Public Transport Priority-systemet i løpet 2021. Integrasjonen av alle de 400+ kryssene i systemet forventes å være fullført et års tid etter det.

Vi takker for den tilliten som Oslo bymiljøetat med partnere har vist oss i dette prosjektet. For Aventi er denne leveranse en viktig anerkjennelse av den kompetanse Aventi besitter innen avansert veiovervåkning og styring. Technolution sin MobiMaestro programvare er et av de ledende systemer i markedet og er en utmerket plattform for prioritetsstyring. For Aventi passer dette som hånd i hanske for videre satsning innen moderne overvåkning og administrasjon av vei og trafikk”, sier Terje Hundere, daglig leder i Aventi Group.

 

For further information, please contact:
Technolution
Willemijn Berkhout, Marketing and Communication coordinator
Phone: +31(0)182594000
Mail: willemijn.berkhout@technolution.nl

SAMS Norway utvikler en serie med Podcast og webinar som vi har kalt Autonomipraten, den formidler kunnskap, erfaring og kompetanse om bærekraftige autonome mobilitetssystemer. Autonomipraten inviterer inn eksperter til dialog og refleksjon rundt aktuelle og komplekse temaer innenfor Autonomi.

Vi håper at praten skaper kraft og entusiasme hos lyttere og kan bidra til flere samtaler over middagsbordet, styrebordet og i klasserommet om autonomiens posisjon i samfunnet.

Hvorfor jobber vi med autonomi i Norge? Hvorfor kan vi ikke bare la de globale tekno-gigantene løse problemene for oss? Vi gjorde det da vi bestemte oss for å la utenlandske bilprodusenter løse klimaproblemene for oss. Kan vi ikke også gjøre det her? Dette er noen spørsmål som Eirik Newth; vår in house populærvitenskapelige tenker og kommentator stiller seg. Han fortsetter; Det viktigste er kanskje, at spissteknologi er en magnet på kloke unge hoder. Alle de ledende teknologi nasjonene har skjønt det. Vil man holde på de beste må de få utfordringer som matcher ambisjonene og drømmene deres. Ellers drar de til steder der de blir satt mer pris på. Så det holder ikke å formidle at autonomi er viktig. Vi må også få frem at autonomi er både spennende og utfordrende, avslutter han.

Det er mange spennende temaer vi kan diskuterer og snakke om, og vi er utrolig stolt over alle de dyktige ekspertene som har bidratt til å løfte frem Autonomipraten. Den har nå fått mange spennende og interessante stemmer som kan belyse forskjellige perspektiver og nivåer. Håper dere alle har lyst til å følge og høre på Autonomipraten.

Vår første episode handler om “Hvilken plass har autonomi i samfunnet?” Gjestene er Ketil Solvik Olsen CEO i Hydrolift Smart City Ferries, Even Aas konserndirektør og samfunnskontakt fra Kongsberg gruppen, og Hanne Botten seksjonsleder for Framtidens Transporter, hos Viken Fylkeskommune.

Hør den aller første episoden her og følg Autonomipraten for å få med deg de neste som kommer.

 

 

Prosjektleder for Autonomipraten Tina Edvardsen

Produsert av NobleWolf AS

Autonomipraten er støttet av Viken Fylkeskommune

Båtprodusenten Hydrolift Smart City Ferries som er en rykende fersk partner hos SAMS Norway, holder på å få sin organisasjon på plass. De har ansatt ny administrerende direktør. Ketil Solvik-Olsen har fått jobben med å lede Bård Ekers fergesatsing, og han får med seg Halvor Vislie som bedriftens COO.

Ketil Solvik Olsen er tidligere FrP-nestleder og samferdselsminister og har fra 1. august fungert som adm. direktør hos Hydrolift. Han har opparbeidet seg et bredt nettverk både i og utenfor politikken som vil ha stor betydning i hans nye rolle med å kommersialisere selskapet.

Bård Eker og Ketil Solvik-Olsen har kjent til hverandre tidligere, blant annet gjennom Solvik-Olsens besøk hos Eker design og Hydrolift som daværende statsråd, og begge sitter nå i styret i Ecar. Solvik-Olsen har fulgt med på utviklingen av Hydrolift og er svært imponert over prosjektene Bård Eker har realisert.

Solvik-Olsen har de siste 20 månedene bodd i USA, og startet samtalene med Eker om Hydrolift Smart City Ferries på link fra kjøkkenbordet i Alabama. Den tidligere statsråden syntes Hydrolifts vekstplaner virket spennende, og etter retur til Norge er han nå i full gang med å få på plass strategiske og finansielle partnere.

Bygger team

Solvik-Olsen har nylig ansatt Halvor Vislie i selskapet i rollen som Chief Operating Office. Vislie har tidligere erfaring fra det norske teknologiselskapet The Future Group hvor han jobbet som CEO. Teknologiselskapet har utviklet løsninger som brukes i noen av verdens største live-TV-produksjoner, inkludert Superbowl, Eurovision Song Contest og det siste showet i League of Legends-turneringen.

Halvor Vislie, ny COO hos Hydrolift Smart City Ferries

Vislie har hatt flere lederstillinger i både finans- og energisektoren, samt vært grunnlegger av energiselskapet Fjellkraft.

Solvik-Olsen er veldig fornøyd med nyansettelsen av Vislie som ny COO, og mener Vislie sin brede erfaring og merittliste fra andre nyetableringer vil fungere som hånd i hanske med sin egen kompetanse innen byutvikling og transport.

Reisen vi er i gang med er spennende på mange nivåer. Vi vil hjelpe byer med bedre transportløsninger, og har givende oppgaver rundt teknologiutvikling, energioptimalisering, produksjon og drift, sier Solvik-Olsen. Sammen vil kunne utfylle hverandre på optimal måte, smiler han entusiastisk.

200 ferger i rutetrafikk i storby-elver innen 2029

Selskapet skal utvikle og produsere bærekraftige, elektriske og etter hvert selvkjørende ferger for transport av mennesker og gods på vann. Hovedtanken er å ta i bruk vannveier i byer med behov for mer fleksible og billigere trafikkløsninger. Fergene er spesielt innrettet for korte distanser over smale elver og sjøer, for å transportere mennesker fra den ene siden til den andre på kun få minutter. En tur med buss eller til fots kan bli en lang omvei, og vil gå mye raskere ved å benytte ferge som transportmiddel over elven.

Med den nye satsing på Hydrolift Smart City Ferries er ambisjonen å tilby flere hundre selvkjørende og elektriske ferger som skal være i bruk i rutetrafikk på elver innen 2029.

Satser i Norske farvann

Eker sier at de først vil etablere en solid grunnmur og satser på samarbeid i Norge. Nyansatte Solvik-Olsen kartlegger potensielle steder over hele verden, og sier det er mange mulige steder her til lands hvor fergene kan brukes.

Vi ser både steder med etablert trafikk på vannet så vel som steder med unyttet potensiale. Ofte har persontransport på korte distandser til sjøs blitt sett på som for dyrt til å sette i gang. Det ønsker vi å gjøre noe med. Norge er et flott sted å starte med så mye kompetanse både innen maritime og teknologimiljø, så vel som innen reguleringer og samfunnstenkning. Vi jobber mot byer og kollektivselskap for å høste erfaring og synspunkt, sier Solvik-Olsen.

Nytt partnerskap hos SAMS Norway

Hydrolift Smart City Ferries har inngått partnerskap med SAMS Norway rett før sommer ferien. SAMS Norway er den norske næringsklyngen innenfor området bærekraftige autonome systemer for mobilitet på tvers av alle transportformer. SAMS-klyngen består av over 40 kjernepartnere med både små og store aktører. Flere av våre partnere har store eksportandeler i dag og ser muligheten for betydelig økt vekst innenfor det globale markedet for autonom mobilitet.

Vi er stolte over å ha Hydrolift Smart City om bord hos oss og ser frem til å jobbe sammen med dere videre i partnerskapet! Gratulerer med fantastisk spennende jobber begge to, avslutter Torun Degnes, daglig leder i SAMS Norway.

 

Artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. Les hele saken her.

Asko tar i bruk ny og innovativ teknologi, som skal bidra til å utvikle en grønn, effektiv og bærekraftig varelogistikk. De har etablert et nytt rederi som skal frakte gods med autonome båter over Oslofjorden. Helt uten mannskap. Et viktig grep innenfor utvikling av autonom-industri i Norge.

Selskapet ledes av Kai Just Olsen som er CEO for det nye rederiet- Asko Maritime AS og Thorbjørn Johannson fungerer som styreleder.

Asko er Norges største dagligvaregrossist og en del av Norgesgruppen. Med sine 700 lastebiler på norske veier, er Asko også en av landets største transportbedrifter.

Autonome fartøy skal krysse Oslofjorden mellom byene Horten og Moss

Asko har tatt grep for å oppnå sitt mål om å gjøre hele transportkjeden utslippsfri. Ved å ta i bruk sjødroner (skip) til å frakte varer. Sjødronene vil erstatte hele 150 daglige trailerturer mellom Østfold og Vestfold som hovedsakelig ville gått via Oslofjordtunnelen. Sjødronene er 67 meter lange, 15 meter brede og har batteripakker på 1.846 kWh. Det er nok til fire timer seiling i 8 knop. Dronene vil bruke en time over fjorden og lade 1 time mens fartøyet losses og lastes i Horten og Moss.

Asko Maritime skal bygge ut kai og terminal i Horten og Moss havn for å tilpasse sjødronene og deres løsninger. Horten og Moss havn har gode utviklingsmuligheter, tilrettelagt for god logistikk og det er godt samarbeid mellom de to havnene. Kaianlegg skal være på plass høsten 2021, i god tid før fartøyene ankommer.

Asko Maritime har signert kontrakt om bygging av to autonome og elektriske sjødroner. Selskapet ønsket å bygge fartøyene på norske verft, men etter grundig vurdering av leveringsevne, kvalitet og pris, falt valget på det Indiske, statlige Cochin Shipyard. Sjødronene skal være klare for levering i årsskiftet 2021/22. Kontrakten med Cochin Shipyard er verdt rundt 150 millioner kroner og inneholder en opsjon på ytterligere to skipsdroner. Rundt 60 til 65 prosent av skipenes verdi kommer fra norske teknologi- og utstyrsleverandører.

Stor verdi og viktig mulighet for norske selskaper

Prosjektet er norsk og mesteparten av utstyret til sjødronene leveres fra norske leverandører. Asko Maritime AS, bidrar til at autonome mobilitetsløsninger kan ha et hjemmemarked for Norske selskaper som sikter mot internasjonal eksport.

Vi ønsket å gripe muligheten nå, for å utvikle en industri som allerede ligger tilgjengelig i Norge, sier Kai Just Olsen, CEO i Asko Maritime. Vi tror at veien til målet om å oppnå null utslipp gjennom hele verdikjeden, kun kan nås gjennom samarbeid mellom selskaper, sier han.

Asko er partnere hos SAMS Norway som er den norske næringsklyngen innenfor området bærekraftige autonome systemer for mobilitet på tvers av alle transportformer. SAMS Norway består av over 40 små og store selskaper i klyngen.

Nettverket vi har etablert gjennom SAMS Norway har bidratt til at vi nå har knyttet til oss flere partnere i prosjektet i tillegg til de vi allerede hadde etablert samarbeid med, deriblant Massterly, Kongsberg Maritime og Moss havn – og det er plass til mange flere, forteller Just Olsen. Dette er en vinn, vinn situasjon for alle, og ikke minst for norsk industri. Vi kan nå utvikle autonome løsninger og systemer i samarbeid – bedre, raskere og bærekraftig, avslutter han.

Får støtte fra Enova for å videreutvikle prosjektet

Enova støtter prosjektet med 119 millioner kroner. Beløpet er beregnet ut fra anslåtte utslippsbesparelser på 5000 tonn CO2. Samtidig spares veiene for to millioner kjørte kilometer i året.

Grønn, effektiv og bærekraftig varelogostikk

For Asko er målet at all transport i Asko-regi skal skje uten utslipp, fortrinnsvis med elektrisitet eller hydrogen, framstilt med fornybare energikilder. Hver av sjødronene skal ha plass til 16 standard eurotrailere som rygges om bord av elektriske terminaltraktorer. På andre siden av fjorden står terminaltraktorer klar til å trekke trailerne på land. Elektriske trekkbiler skal trekke trailerne mellom havn, lager og kunder. På denne måten vil hele transportkjeden være helelektrisk og bærekraftig med 0 utslipp. Asko sikter på å få levert elektriske terminaltraktorer og serieproduserte elektriske lastebiler med minimum 150 kilometer rekkevidde på plass så raskt som mulig. Det er forventninger til at dette kan leveres fra 2023.

Et konsept langs norskekysten

Prosjektet med sitt konsept kan etableres også andre steder langs norskekysten og kanskje etter hvert i andre land. Kongsberg Maritime har sammen med Naval Dynamics deltatt i konseptutviklingen sammen med Asko i cirka tre år. De opplyser at det i løpet av perioden har vært flere iterasjoner på mange detaljer i konseptet for å tilfredsstille funksjonelle og sikkerhetsmessige faktorer. Konseptet har blitt verifisert gjennom modellforsøk, simuleringer og samarbeid med klasse og Sjøfartsdirektoratet for å ivareta sikkerhet. Kongsberg Maritime tror konseptet har stort potensial og det kan med justeringer gjøres om fra ro-ro til container, bulk, passasjer- eller kombinasjonsfartøy.

Samarbeid med flere SAMS-partnere

Rederiet Asko Maritime, har knyttet til seg flere SAMS partnere i drone-prosjektet. Deriblant Massterly og Kongsberg Maritime som vil arbeide tett med klasseselskapene DNV GL og Sjøfartdirektoratet for implementering og godkjenning av teknisk løsning og bemanning, samt Moss havn.

Det norske selskapet Naval Dynamics står bak designet av Asko-dronene, og Kongsberg Maritime er teknologipartner og systemintegrator.

Det er utrolig spennende å ta del i Asko sin utvikling, sier Torun Degnes, daglig leder i SAMS Norway. – Det er veldig inspirerende å se hvordan flere av våre partnere knytter bånd og samarbeider i dette prosjektet. – Vi er veldig stolt over å ha så mange flinke mennesker om bord, sier Degnes.

Har du lyst til å høre mer om ASKOs helhetlige plan for grønn og bærekraftig logistikk?

Få med deg webinaret «Smartere, sikrere og renere med autonom transport», og hør hva Kai Just Olsen fra ASKO Maritime, Pia Meling fra Massterly og Trond Hovland fra ITS, forteller om temaet og hvordan digitaliseringen står sentralt i denne overgangen, samt en presentasjon av ASKO-sjødronen for autonom kryssing av Oslofjorden.

Webinaret arrangeres 15. september fra 1130-1230.

Les mer og registrer deg her

 

Nyhetssaken ble først omtalt i DN. Les saken her

 

 

Events

Nothing Found

Sorry, no posts matched your criteria

Portfolio Items